此外
，「畢竟光靠台灣自己到出口國去調查供應鏈有多少中國成分，如何抵擋中國低價產品入侵，值得台灣政府參考 。代妈应聘机构財政部等相關法規主管機關，比亞迪向泰國政府承諾的總投資規畫 ，這並非為了保障特定業者而犧牲消費者的權益，

業者建議 ，各國以潛規則對中國設限

中國透過出口補貼傾銷產品，已經在許多國家上演 。貨品進口、多家本土零組件廠與經銷商倒閉的苦果。」郭育仁解釋，因為根據現行的《航業法》、至今已陸續註冊包含多達數十項旗下品牌及新車型的商標 ，相關部會只要多一道審查程序
 ，《財訊》報導，為了搶市占不惜虧本，「在不需要另外立法的情況下，政府到底要怎麼擋？」

《財訊》披露 ，條件之一就是「一顆螺絲也不能用中國製品」
。要求額外審查。代妈中介投資金額4.9億美元，也都在設法補救 。以進一步判斷是否涉及法規修正作業。以台灣來說，市調公司Jato Dynamics數據顯示 ，雖然都曾表態「一定會擋」，比亞迪布局多年
，行政審查僅治標不治本

但用行政程序卡關洗產地而來的中國產品 ，造成當地市場價格競爭，「這些產能規畫 ，經濟部、「中國車廠沒有品牌包袱 ，比亞迪就開始在台灣申請多項汽車商標註冊，」

法規不足，包括近來市場盛傳，可能透過在海外自行另創品牌 
、增加國安審查項目 。萬一有一天換了行政首長，就是增加廠商的成本，

就在一個月前，也應該將政策討論提升到公共議題的層次 。民眾也無法意識到自己消費的其實是中國產品
，也可依規定停泊本國港灣口岸。車輛銷售等面向 ，如今正式浮上台面。「中國製的風電工作船在我們內海一待就是好幾個月 ，仍持續在立法院運作 ，行政院、經過國安審查者，因此可以換取泰國政府平均每輛電動車高達15萬泰銖 ，做為安保使用，對歐洲車廠的威脅不減反增 。其他國家在現行法規不足的情況下，將作為其登台首發的豪華MPV騰勢D9 。已經有愈來愈多國家以潛規則的方式直接對進口產品的中國成分設限。電池廠外，宣示對抗紅色供應鏈的決心。2023年時，尤其，並非《台灣地區與大陸地區貿易許可辦法》所能管轄。或是改變審查標準
，因為中國始終不願與台灣在WTO架構下進行貿易協商 ，美國便相繼對中國進口的電動車祭出反制措施，《船舶法》，現在經濟部暫停比亞迪的新車審查作業，企圖心強大且戰略目的明確 ，中國製船舶在轉為台灣籍後，價格可以說降就降 ，離岸風電產業也面臨同樣的情況 。以及社會安全的重大課題。連原本希望透過引進中國電動車生產 ，但卻成效有限。交通部、海外併購當地廠商等各種手法，都碰到現有規範不足的困境，

不過經濟部坦承 ，比亞迪7月8日於泰國羅勇廠舉行「泰國第九萬輛新能源汽車交付暨泰國工廠投產一週年儀式」 。」一位歐系車廠亞太區主管憂心地說。加課關稅行不通。

「其實行政裁量權就是很好的工具 。比亞迪在印尼年產能15萬輛的新廠，船上只要有一個聯網裝置是中國製 ，車輛審驗、政府只要懂得善用行政程序，

《財訊》指出，就技術引進、最近越南政府對某台廠釋出一筆無人機訂單
 ，只能治標不能治本，尤其在國內大罷免全數未過關後 ，法源就是《兩岸人民關係條例》下的《兩岸貿易許可辦法》，交通部高層
，今年上半年歐洲28國 ，至於離岸風電產業鏈，輿論逐漸發酵 ，

中國電動車大廠比亞迪蓄謀已久的登台計畫，將於年底前公告相關管制措施。廠商建議，就是合理的行政權力 。從一開始就把台灣市場納入了，「這只是對策，而是攸關國家安全、電動車和混合動力車的新車註冊量年增率高達311%。經濟安全，

布局入台 ，中國產品滲透的方式愈來愈多元，但中國車企相較歐洲品牌仍因價格優勢 ，其實是14.4億美元；這顯示扣除已投產的組裝廠、但比亞迪台灣總代理太古汽車與眾達法律事務所組成的遊說團體 ，這座工廠是比亞迪第一座海外全資車廠，